Различия в классификации масел по стандартам API, SAE, ACEA, ILSAC и ГОСТ

В сфере автомобильных масел существует множество стандартов и классификаций, разработанных различными организациями и ассоциациями. Однако, такое разнообразие стандартов может привести к затруднениям при выборе подходящего масла для вашего автомобиля.

В данной статье мы рассмотрим различия в классификации масел по пяти основным стандартам: API, SAE, ACEA, ILSAC и ГОСТ. Каждый из этих стандартов предоставляет информацию о различных характеристиках масел, что позволяет определить их пригодность для конкретных типов двигателей и условий эксплуатации. Давайте подробнее рассмотрим особенности каждого стандарта и их значимость при выборе подходящего моторного масла.

Типы моторного масла

Существует три основных типа моторных масел, которые можно найти на прилавках магазинов:

1. Синтетические, обозначенные как “Fully Synthetic”, являются продуктом химической промышленности, полученным в результате сложного синтеза химических элементов. У синтетических масел есть масса преимуществ: они менее изнашивают детали двигателя, лучше сгорают и минимизируют отложения. Также они обладают минимальной испаряемостью, что обеспечивает продолжительный срок службы и хорошую производительность в холодную погоду. Единственным недостатком является их высокая цена.
2. Минеральные, помеченные как “Mineral”, изготавливаются из нефти в результате многоэтапной обработки. По характеристикам они практически идентичны синтетическим маслам, но они становятся менее эффективными при низких температурах из-за своей высокой вязкости. Также из-за окисления минеральные масла требуют более частой замены.
3. Полусинтетические “Semi-Synthetic” – это альтернатива синтетическим и минеральным маслам. Они обычно изготавливаются из натуральных компонентов, но содержат некоторые синтетические присадки. Они имеют приемлемую цену и хорошее качество.

Особенности классификации моторного масла

Выбор правильного моторного масла играет важную роль в обеспечении долговечности работы двигателя – это очевидный факт. Несмотря на то, что неправильное масло не сразу приведет к отказу двигателя, его применение может существенно снизить ресурс работы деталей и пробег автомобиля. С увеличением разнообразия автомобилей в индустрии возникла необходимость в систематизации масел, и для этого были приняты стандарты, которые используются по всему миру:

• SAE – Общество автомобильных инженеров;
• API – Американский институт нефти;
• ACEA – Ассоциация европейских производителей автомобилей;
• ILSAC – Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел.

Классификация по SAE

Классификация масел по SAE предоставляет удобный способ подобрать подходящее масло для летнего и зимнего периодов, учитывая основные параметры двигателя, состояние автомобиля и климатические условия. Эта система учитывает вязкость масла при различных температурах окружающей среды.

Моторное масло

Производитель автомобиля определяет допустимые индексы вязкости моторных масел по стандарту SAE, и водителю остается только выбрать подходящий индекс в предложенном диапазоне в зависимости от сезона:

• Для зимнего периода подходят масла с индексами: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W.
• Для летнего периода подходят масла с индексами: 20, 30, 40, 50 и 60.
• Существуют также всесезонные масла с двойным индексом, например, 0W-30, 5W-40 и т.д., которые предназначены для использования в течение всего года.

На этикетке масла можно легко расшифровать аббревиатуры, применяемые в классификации SAE.

Например, рассмотрим обозначение «15w40»:

• Первое число (15) указывает на граничную температуру использования масла в зимний период. В данном случае, при температуре ниже -25 °C, заводить автомобиль не рекомендуется, так как масло будет недостаточно текучим для прокачки через каналы.
• Буква W между двумя числами обозначает всесезонность применения.
• Второе число (40) обозначает высокотемпературную вязкость масла при +40 °C. Важно, чтобы масло оставалось густым при высоких температурах и текучим при низких.

Стандарт SAE делит все моторные масла на 17 классов, обозначенных числами от 0W до 60W. Восемь из них предназначены для использования зимой, а девять – для летнего периода.

Класс вязкости	Низкотемпературная (динамическая) вязкость		Высокотемпературная вязкость
	проворачивание по методу ASTM D 5293 (вискозиметр CCS, имитация холодного пуска), мПа-с	прокачиваемость по методу ASTM D 4684 (вискозиметр MRV) кинематическая при 100°С, мПа-с	кинематическая при 100°С (по методу ASTM D 445), мм2/с		динамическая при 150°С и высокой скорости сдвига по методу ASTM D 4683 или СЕС L-36-A-90, на коническом имитаторе подшипника, мПа-с
	максимальная вязкость, при температуре		min	max
0w	6200 при -35°С	60 000 при -40°С	3,8	—	—
5w	6600 при -30°С	60 000 при -35°С	3,8	—	—
10w	7000 при -25°С	60 000 при -30°С	4,1	—	—
15w	7000 при -20°С	60 000 при -25°С	5,6	—	—
20w	9500 при -15°С	60 000 при -20°С	5,6	—	—
25w	13 000 при -10°С	60 000 при -15°С	9,3	—	—
20	—	—	5,6	9,3	2,6
30	—	—	9,3	12,5	2,9
40	—	—	12,5	16,3	2,9*
40	—	—	12,5	16,3	3,7**
50	—	—	16,3	21,9	3,7
60	—	—	21,9	26,1	3,7

* Для классов SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40.

** Для классов SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40.

Указанные параметры масла являются важными особенно при пуске автомобиля, так как они определяют способность масла прокачиваться по всем каналам и обеспечивать безопасный пуск коленчатого вала. В зимних смазках основным свойством является вязкость при низких температурах, которая обеспечивает проворачиваемость и прокачиваемость масла. Эту характеристику измеряют по методу ASTM D5293 на вискозиметре CCS, которая показывает, соответствует ли масло безопасным значениям, необходимым для пуска коленчатого вала с нужной частотой вращения.

Для масел, применяемых в теплое время года, измеряют минимальный и максимальный порог кинематической вязкости при различных температурах (100 и 40 градусов), а также минимальную динамическую вязкость при 150 градусах и скорости сдвига 106с-1. Масла с обозначением “всесезонные” соответствуют всем требованиям.

Важно понимать, что выбор масла с самым высоким летним показателем не повысит мощность двигателя, однако обеспечит его надежную защиту при высоких нагрузках. Существуют спортивные масла с высоким индексом вязкости, такие как SAE 5W-50 и SAE 10W-60, предназначенные для спортивных двигателей, работающих при более высоких температурах. Эти масла обладают повышенными характеристиками, чтобы обеспечить прочность масляной пленки при больших нагрузках и сохранить вязкость. Таким образом, у них повышены показатели кинематической и динамической вязкости.

Трансмиссионное масло

При выборе трансмиссионного масла следует учитывать ряд важных факторов, таких как тип используемой техники, климатические условия, вязкость жидкости и условия эксплуатации. Классификация трансмиссионных масел по SAE основана на подборе масла в соответствии с его вязкостью в различных климатических условиях.

При высоких температурах трансмиссионное масло должно сохранять оптимальную вязкость и обеспечивать надежное уплотнение зазоров. При низких температурах жидкость не должна быть слишком вязкой, чтобы не препятствовать работе шестеренок МКПП.

Сегодня также доступны универсальные (всесезонные) масла, обозначенные комбинированной маркировкой летней и зимней вязкости (например, 75W-90), которые предоставляют оптимальные характеристики как в зимний, так и в летний период времени.

Класс вязкости по SAE	Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Пас, оС, не выше *	Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с **
		Не менее	Не более
70W	-55	4,1	—
75W	-40	4,1	—
80W	-26	7,0	—
85W	-12	11,0	—
80	—	7,0	11,0
85	—	11,0	13,5
90	—	13,5	24,0
140	—	24,0	41,0
250	—	41,0	—

Классификация по API

Моторное масло

Согласно этой классификации моторные масла разделяются по эксплуатационным характеристикам на три категории:

• «C» – предназначены для дизельных двигателей;
• «S» – предназначены для бензиновых двигателей;
• «T» – предназначены для двухтактных двигателей.

Многие масла могут использоваться в нескольких типах двигателей и имеют два класса, которые разделяются чертой. Например, кодировка API SJ/CF-4. Первая буква указывает на предпочтительное применение масла, но оно также может быть использовано в других типах двигателей.

Вторая буква в кодировке указывает на уровень эксплуатационных характеристик, в зависимости от года выпуска. Буквы используются по возрастанию от начала латинского алфавита. Чем дальше буква в алфавитном порядке, тем выше класс масла.

Таким образом, классификация API предоставляет информацию о типах масел, их предпочтительном использовании и уровне эксплуатационных характеристик, что помогает определить подходящее масло для различных типов двигателей.

Для бензиновых двигателей

Маркировка	Характеристика	Применяемость	Примечания
SN	Малое содержание фосфора	Совместимо с катализаторами	Обладает энергосберегающими свойствами. Эквивалент API ILSAC, с отличием в том, что не требует тестирования износостойкости методом Sequence IIIG и энергоэффективности методом Sequence VID на старых маслах.
SM	Лучшая защита и сопротивление окислению	Применяется в транспорте с 2003 года	Экологично, обладает энергосберегающими свойствами.
SL	Сниженная испаряемость	Применяется в транспорте с 2000 года, работающем на обедненном топливе	Длительный срок службы
SK		Не используется	Единственный корейский производитель масла использует это сокращение в своем имени, поэтому «K» была исключена из классификации.
SJ	Поддерживает чистоту внутренних частей мотора	Применяется в транспорте с 1996 года	Обеспечивает сохранение характеристик при низких температурах
SH	Поддерживает чистоту внутренних частей мотора	Применяется в транспорте с 1996 года	На данный момент действует только условно. Соответствует ILSAC GF-1, за исключением обязательных энергосберегающих и экономических свойств.
SG	Улучшенная стойкость к коррозии	Применяется в транспорте с 1989 года	Класс прекратил свое действие в 1995 году.

Для дизельных двигателей

Маркировка	Характеристики	Применяемость	Примечания
CJ-4	Ограничение содержания золы (менее 1,0%), серы (0,4%), фосфора (0,12%).	Двигатели от 2007 г.в. с сажевыми фильтрами и системами, очищающими выхлоп.	Отвечает нормам по выделению NOx и твердых частиц.
CI-4 PLUS	Увеличенные экологические показатели и эксплуатационные характеристики.	Дополнительный класс, начал действие в 2004 году.	Сниженное количество сажи, увеличенный параметр окисления при высоких нагрузках, низкая испаряемость.
CI-4	Сниженное содержание фосфора и серы.	Для очищающих выхлоп систем и больших нагрузок.	Высокая экологическая безопасность, начал действие в 2006 году.
CH-4	Уменьшает образование нагара.	Для работы при высоких оборотах и топлива с содержанием серы до 0,5%.	Строгие экологические требования, начал действие в 1998 году.
CG-4	Сниженное содержание сажи, склонность к окислению и образованию пены.	Для автобусов, грузовых машин и тягачей магистральных и немагистральных, работающих с большой нагрузкой. Применяется в нетребовательных к качеству дизеля с серой до 0,5% ДВС.	Строгие экологические требования, начал действие в 1995 году.
CF	Обеспечивает чистоту деталей.	Агрегаты с непрямым впрыском, не требовательные к качеству дизеля или работающие на топливе с количеством серы до 0,5%. Подходит для масляных систем с турбонагнетателем или компрессором.	CF-2 – для двухтактных двигателей. CF-4 – для четырехтактных, для сверхмощных тягачей и аналогичного транспорта, работающего на автомагистралях в поездках на дальние расстояния. Может иметь сдвоенный класс: API CF-4/S, в таком случае заливается и в бензиновые моторы при наличии рекомендаций.
CE	Сниженная способность окисляться и пениться.	Для транспорта от 1983 года выпуска.	Класс действует только условно, заменяется более поздними классами.

Для машин с двухтактным двигателем

На данный момент масла для двухтактных двигателей API классифицируются в 4 категории в зависимости от мощности двигателя, начиная от маломощных газонокосилок и заканчивая высокомощными мотоциклами, а также с учетом их эксплуатационных характеристик. Ранее проводились моторные испытания, но сейчас специальные испытательные двигатели уже не производятся промышленностью. В будущем планируется замена классификации API на японскую JASO и глобальные ISO классификации. Тем не менее, на рынке до сих пор представлены масла с классификацией API, так как данная система была широко распространена в прошлом.

Класс	Описание
API TA	Масла, предназначенные для двухтактных двигателей небольших мопедов, газонокосилок и подобной техники.
API TB	Масла для маломощных двухтактных двигателей мотоциклов.
API TC	Масла для двухтактных двигателей, применяемых на суше. Они также могут использоваться, если производитель мотора требует соответствия масла классам API TA или API TB.
API TD	Специально разработанные моторные масла для двухтактных подвесных моторов.

EC – энергосберегающие масла

EC (Energy Conserving) – это новый ряд высококачественных моторных масел, включающих маловязкие и легкотекущие формулы, которые по результатам тестов на бензиновых двигателях снижают расход топлива.

Масла, отвечающие категории API EC “энергосберегающее” (Energy Conserving Oil), отличаются низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре. Ранее степень энергосбережения определялась по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). С помощью этой методики масла классифицировались как API SH/EC с 1,5% экономии топлива и API SH/ECII с 2,7% экономии топлива по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30.

Маркировка API CI-4 (ECI) указывает на категорию эксплуатационных свойств, а также на экономию топлива в сравнении с эталонной вязкостью SAE 20W-30:

• EC I – экономия топлива до 1,5%.
• EC II – экономия топлива до 2,5%.

Масло проявляет свои характеристики только при полностью исправной механике и в режиме городской езды, что может привести к экономии топлива до 5%. Также возможно повышение показателей экономии при использовании экономичного масла для трансмиссии.

Трансмиссионное масло

Классификация трансмиссионных масел по API основана на номерном показателе группы GL, который отражает эффективность присадок, используемых в составе трансмиссионных жидкостей. Присадки, действуя химически в процессе работы механической коробки передач, образуют на поверхности механизмов тонкую модифицированную пленку. Эта пленка обеспечивает противозадирные свойства и защищает поверхности от износа при больших эксплуатационных нагрузках.

Класс	Описание
GL2	Масла на минеральной основе без добавления присадок или с компонентами, уменьшающими окисление и пенообразование, без противозадирных. Используется в ручных коробках с малыми показателями удельного давления и скорости скольжения. Применяются в цилиндрических, червячных, спирально-конических зубчатых передачах.
GL3	Масла с большим количеством присадок, обладающих свойствами, соответствующими MIL-L-2105. Подходят для ступенчатых коробок передач, рулевых механизмов, главных передач и гипоидных передач с небольшим смещением. Применяются в спирально-конических передачах и стандартных трансмиссиях с гипоидными шестернями, которые работают в условиях умеренной жесткости. Отличаются от GL2 лучшими защитными свойствами.
GL4	Аналогичны GL3, за исключением обязательного наличия противозадирных компонентов.
GL5	Предпочтительны для гипоидных передач с уровнем MIL-L-2105 C/D, с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и карданных приводах мотоциклов, а также для ступенчатых коробок передач мотоциклов. Эти масла подходят для больших нагрузок с ударной и знакопеременной нагрузкой на зубья шестеренок. Содержат обязательные противозадирные компоненты, включая серу и фосфор. Могут иметь более широкий спектр применения в зависимости от указаний производителя в технической документации.
GL6	Редко используются и предназначены для гипоидных передач с увеличенным смещением, работающих при больших скоростях, крутящих моментах и ударных нагрузках. В маслах этой группы обязательно присутствуют вещества с серой и фосфором, предотвращающие образование задиров, их количество превышает уровень в маслах GL5. Однако в настоящее время этот класс практически не используется.

Масло с допуском RG-1 рекомендуется использовать в механических коробках передач, установленных на автомобили с большой грузоподъемностью, такие как автобусы и тяжелые грузовики.

Масло с допуском RG-2 рекомендуется использовать в редукторах ведущих осей автомобилей с большой грузоподъемностью, таких как грузовики и автобусы.

Также трансмиссионная жидкость с совмещенным допуском GL-4/GL-5 считается универсальной, поскольку рекомендована для применения не только в коробках передач с синхронизаторами, но и в редукторах с гипоидными передачами.

Классификация моторных масел по ACEA

Классификация АСЕА учитывает практически все особенности конструкции двигателей в автомобилях и режимы их эксплуатации в европейских условиях.

ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) – это ассоциация европейских производителей автомобилей, которая имеет свою штаб-квартиру в Брюсселе. Она представляет интересы 15 крупных автомобильных компаний в Европе, таких как BMW, Daimler, Ford (Европа), Renault, Stellantis (Fiat, Opel, PSA), Volvo и VW.

В новой классификации моторных масел ACEA 2021 различные виды использования обозначены буквами:

• A / B: Предназначены для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с высоким уровнем SAPS (содержание серы, фосфора и серы).
• C: Подходят для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с катализатором и сажевым фильтром с низким уровнем SAPS.
• E: Предназначены для коммерческих автомобилей с дизельными двигателями (без изменений в ACEA 2021).

Обновленная классификация ACEA 2021 сфокусирована на оптимизированной работе современных двигателей и уделяет особое внимание проблемам LSPI (низкоскоростное предварительное зажигание) и защите от износа. Новая классификация включает 5 новых испытаний двигателя и убирает 2 испытания из предыдущей версии ACEA 2016.

Добавлены новые категории:

• ACEA A7/B7: С высоким уровнем SAPS.
• ACEA C6: С уменьшенным уровнем SAPS, как у категории C5, и дополнительным тестом на экономию топлива.

Удалены:

• ACEA A3/B3.
• ACEA C.

Категория А/В

Класс	Применение	Характеристики
A1/B1	Для определенных категорий двигателей с небольшой нагрузкой, где можно использовать маловязкие масла.	Увеличенный пробег, не рекомендуется для жаркого климата. Энергосберегающее.
A3/B3	Для двигателей легковых автомобилей и грузовиков малого тоннажа с высокой мощностью, как с турбонаддувом, так и без него.	Средний интервал замены, может использоваться в любой сезон.
A3/B4	Для агрегатов с турбиной, непосредственным впрыском и насос-форсунками или системой Common Rail.	Практически полностью идентичен классу A3/B3, но подходит для новых инжекторных систем и может заменить предыдущую категорию.
A5/B5	Для высокофорсированных двигателей легкого транспорта, где допускается использование масел малой вязкости.	Маловязкое, подходит для зимних месяцев. Не подходит к некоторым типам двигателей.

С 2021 года класс ACEA A3/B3 упразднен и не используется.

С 2021 года класс ACEA A5/B5 заменен на A7/B7

Категория С

Класс	Применение	Характеристики
С1	Бензиновые и дизельные двигатели с инжекторами, мощные с малым зазором между внутренними деталями.	Экономит топливо и распадается до нейтральных веществ в выхлопе. Не рекомендуется использовать в устаревших конструкциях или двигателях, в которые ранее заливались более агрессивные материалы.
С2	Экономные двигатели с системами очистки выхлопа.	Отличие от предыдущей категории в более высоком содержании фосфатов и сульфатов.
С3	Моторы с системами очистки выхлопа, работающие в сложных условиях, с турбонаддувом или без.	Отличается от С2 повышенной вязкостью, низкая и средняя зольность. Подходит для увеличенных интервалов замены.
С4	Для систем, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC.	По составу похож на С1, но выше вязкость.
С5	Предназначены для современных бензиновых и дизельных двигателей, которые специально сконструированы для использования масел с низкой вязкостью, где значение HTHS (высокотемпературная вязкость) не превышает 2.6 мПа*с.	Масла этого класса имеют пониженную вязкость HTHS в пределах от 2.6 до 2.9 мПа*с. Они соответствуют вязкости масел SAE 0W-20 или 5W-20.
С6	Могут использоваться в бензиновых и дизельных двигателях с сажевыми фильтрами (GPF / DPF).	Масла обладают дополнительной защитой от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI) и отложений в турбокомпрессоре (TCCD).

С 2021 года класс С1 упразднен и не используется.

Категория Е

Класс	Применение	Характеристики
Е4	Современные двигатели, отвечающие нормам Евро от 1 до 5 и работающие в тяжелых условиях.	Обеспечивает чистоту деталей и защиту от износа, длительный интервал замены. Не подходит для систем с сажевым фильтром, совместим не со всеми системами очистки выхлопа.
Е6	Для современных моторов, отвечающих требованиям Евро от 1 до 5 с системой очистки выхлопа, с сажевым фильтром или без, снижением выбросов оксида азота.	Обеспечивает чистоту внутренних деталей, защищает от износа, увеличенный интервал пробега.
Е7	Дизельные моторы, работающие на больших оборотах класс Евро от 1 до 5, оборудованных системой очистки выхлопа. Не подходит для систем с сажевым фильтром.	Повышение антиокислительных и моющих свойств. Увеличенные интервалы замены.
Е9	Отличие от Е7 в совместимости с сажевым фильтром.	Ограничение по зольности.

В 2021 году класс E6 заменен на E8, а E9 заменен на E11.

Масло класса Е8 является стабильным и обладает постоянными свойствами, что обеспечивает выдающийся контроль чистоты поршней, износа, обработки сажи и стабильности смазки. Это масло рекомендуется для использования в высокофорсированных дизельных двигателях, соответствующих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI, и работающих в очень тяжелых условиях. Оно подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов NOx SCR. Качество Е8 особенно рекомендуется для двигателей с сажевыми фильтрами и предназначено для использования с дизельным топливом с низким содержанием серы.

Масла класса ACEA E11 являются среднезольными моторными маслами с высоким HTHS (вязкостью при высокой температуре) ≥ 3,5 мПа·с.

Стандарт ACEA E11 определяет стабильное масло, обеспечивающее эффективный контроль чистоты поршня и полировки цилиндров. Оно также обеспечивает отличный контроль износа, обработку сажи и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для использования в высокофорсированных дизельных двигателях, отвечающих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI, и работающих в тяжелых условиях, например, с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Масло подходит для двигателей с сажевыми фильтрами или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и системами снижения выбросов NOx SCR. E11 особенно рекомендуется для двигателей с сажевыми фильтрами и предназначено для использования с дизельным топливом с низким содержанием серы.

Классификация моторного масла по ILSAC

Классификация ILSAC включает моторные масла с рядом характеристик:

• Они способны экономить топливо и энергию;
• Обладают стойкостью к вспениванию и стабильностью к сдвигу;
• Имеют низкую вязкость и малую испаряемость;
• Обеспечивают хорошую фильтруемость в условиях низких температур;
• Защищают системы снижения токсичности выхлопных газов.

Европейские производители автомобилей не обязаны строго соответствовать стандарту ILSAC, так как он был разработан специально для автомобилей, производимых в США и Японии, к которым и предназначены масла этого класса. ILSAC был создан в 1992 году в результате сотрудничества Американской Ассоциации производителей автомобилей (AAAM) и японской Ассоциации производителей автомобилей (JAMA). Он классифицирует только масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей.

На данный момент существует 5 классов моторных масел по ILSAC. Ведется работа над созданием шестого класса.

Классификация ILSAC	Дата утверждения	Особенности
ILSAC GF-5	22.12.2009	Обеспечивает повышенную эффективность всех узлов автомобилей, защиту поршней и турбокомпрессоров от отложений, совместимость с уплотнительными материалами, защиту моторов с этанол-содержащим биотопливом, экономию топлива и увеличенный интервал замены масла.
ILSAC GF-4	14.01.2004	Уменьшает испаряемость масла, экономит топливо, обладает улучшенными моющими свойствами и содержит высокий уровень модификатора трения.
ILSAC GF-3	2001	Улучшенные характеристики по экономии топлива, испарению масла, снижению высокотемпературных отложений, стабильной работе, оптимальной вязкости, истощению пакета присадок, нормам расхода жидкости в течение всего срока эксплуатации.
ILSAC GF-2	1996	Отличается низкой рабочей температурой, высокой устойчивостью к образованию отложений и вспениванию, а также содержит строгое требование к фосфору не более 0,1% в объеме. В настоящее время устарел.
ILSAC GF-1	1990–1992	Первая классификация, согласно которой утверждены требования к моторным маслам касательно экономии топлива, снижения отложений, защиты систем снижения токсичности выхлопных газов к содержанию фосфора не более 0,12% в объеме. В настоящее время устарела.

Классификация по ГОСТ

Классификация по ГОСТ 17479.1 была введена еще во времена СССР в 1985 году, но с течением времени требования в автомобильной индустрии стали меняться, и в 2015 году стандарт был переиздан. Он соответствует международным стандартам.

Моторное масло

По вязкости моторные масла делятся на летние и зимние, которые обозначаются числами и буквами. Можно выделить несколько классов:

• Зимние масла имеют классы вязкости 3з, 4з, 5з, 6з, 6 и 8.
• Летние масла относятся к классам вязкости 10, 12, 14, 16, 20 и 24.
• Масла, предназначенные для использования круглый год, называются всесезонными и их класс вязкости обозначается через дробь, например, 3з/8, 4з/6, 4з/8 и т.д. Число в числителе указывает на принадлежность к одному из зимних классов, а в знаменателе – к одному из летних классов.
• Буква “з” указывает на наличие загущающей присадки в масле. Чем больше числовое обозначение во всех классах, тем выше уровень вязкости.

Соответствие классов вязкости ГОСТ 2015 и SAE

Класс вязкости ГОСТ 17479.1 2015	Кинематическая вязкость, мм2/с (сСт), при температуре	Примерный класс вязкости SAE
3з	Не менее 3,8	1250	5W
4з	Не менее 4,1	2600	10W
5з	Не менее 5,6	6000	15W
6з	Не менее 5,6	10 400	20W
6	Свыше 5,6 до 7,0 вкл.	—	20
8	Свыше 7,0 до 9,3 вкл.	—	20
10	Свыше 9,3 до 11,5 вкл.	—	30
12	Свыше 11,5 до 12,5 вкл.	—	30
14	Свыше 12,5 до 14,5 вкл.	—	40
16	Свыше 14,5 до 16,5 вкл.	—	40
20	Свыше 16,5 до 21,9 вкл.	—	50
24	Свыше 21,9 до 26,1 вкл.	—	60
3з/8	Свыше 7,0 до 9,3 вкл.	1250	5W-20
4з/6	Свыше 5,6 до 7,0 вкл.	2600	10W-20
5з/10	Свыше 9,3 до 11,5 вкл.	6000	15W-30
5з/12	Свыше 11,5 до 12,5 вкл.	6000	15W-30
5з/14	Свыше 12,5 до 14,5 вкл.	6000	15W-40
6з/10	Свыше 9,3 до 11,5 вкл.	10 400	20W-30
6з/14	Свыше 12,5 до 14,5 вкл.	10 400	20W-40
6з/16	Свыше 14,5 до 16,5 вкл.	10 400	20W-40

Соответствие эксплуатационных свойств моторных масел по классификации ГОСТ и API

Масла для двигателей имеют классификацию, которая разделяет их на 6 групп в зависимости от области применения. Эти группы обозначаются буквами от “А” до “Е”.

Группа и подгруппа моторного масла по ГОСТ 2015		Рекомендуемая область применения	Классификация по API
А		Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели	SB
Б	Б1	Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников	SC
	Б2	Малофорсированные дизели	CA
В	В1	Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений	SD
	В2	Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и склонности к образованию высокотемпературных отложений	CB
Г	Г1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению	SE
	Г2	Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений	CC
Д	Д1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г1	SF
	Д2	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений	CD
Е	Е1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел групп Д1	SG
	Е2	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел групп Д2	CF-4

Трансмиссионное масло

Масла, которые относятся к категории “ТМ”, обозначаются специальной маркировкой. Она состоит из нескольких элементов: буква “ТМ” показывает принадлежность к данной категории, затем следует цифра, указывающая на группу эксплуатационных характеристик масла, и еще одна цифра, указывающая его вязкость. Кроме того, могут использоваться дополнительные знаки, обозначающие особенные свойства масла, такие как “рк” для рабоче-консервационных масел или “з” для масел с загущающей присадкой. Например, маркировка масла по ГОСТу может выглядеть так: ТМ-5-12 (рк).

Для отечественных масел установлены 4 класса вязкости, каждый из которых имеет свои предельные значения кинематической вязкости при 100°C. Классы 9, 12 и 18 также имеют значения отрицательных температур, при которых масла продолжают эффективно работать. Кроме того, масла делятся на 5 групп по своим назначениям и свойствам, в которых описываются основные характеристики масел.

Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2 2015

Группа трансмиссионного масла по API	Группа трансмиссионного масла по ГОСТ 2015	Состав трансмиссионного масла	Рекомендуемая область применения
GL-1	ТМ-1	Масла без присадок	Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме не выше 90°C.
GL-2	ТМ-2	Масла с противоизносными присадками	Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме 130°C.
GL-3	ТМ-3	Масла с противозадирными присадками умеренной эффективности	Цилиндрические, конические, спирально-конические передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме не выше 150°C.
GL-4	ТМ-4	Масла с противозадирными присадками высокой эффективности	Цилиндрические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме не выше 150°C.
GL-5	ТМ-5	Масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла	Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме не выше 150°C.

Соответствие классов вязкости трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2 2015 классам вязкости по SAE J306

Трансмиссионные масла можно разделить на три типа в зависимости от сезона эксплуатации: зимние, летние и всесезонные. Каждый тип обозначается соответствующей маркировкой:

• Зимние масла имеют числовое значение с добавлением буквы “з” (зимнее), например, “9з”.
• Летние масла обозначаются только числовым значением, например, “18”.
• Всесезонные масла обозначаются дробью, где цифра в числителе указывает на низкотемпературные свойства масла, а цифра в знаменателе – на высокотемпературные свойства масла. Например, “5з/12” означает масло, подходящее как для зимнего, так и для летнего времени.

Класс вязкости трансмиссионного масла по настоящему стандарту	Класс вязкости трансмиссионного масла по SAE J306	Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150000 мПа-с, °С	Кинематическая вязкость* при 100 °С, мм²/с (сСт)
5з	70W	-55	Св. 4,1
9з	75W	-40	Св. 7,0
12з	80W	-26	Св. 11,0
18з	85W	-12	Св. 13,5
9	80	–	Св. 7,0 до 11,0 включ.
12	85	–	Св. 11,0 до 13,5 включ.
18	90-110	–	Св. 13,5 до 24,0 включ.
34	140-190	–	Св. 24,0 до 41,0 включ.

Заключение

В заключение можно отметить, что различия в классификации масел по стандартам API, SAE, ACEA, ILSAC и ГОСТ предоставляют автовладельцам и производителям масел многообразие вариантов для выбора подходящего варианта для каждого конкретного двигателя и условий эксплуатации. Каждый стандарт учитывает различные аспекты и характеристики масла, такие как вязкость, температурные свойства, присадки и область применения.

Будьте внимательны при выборе моторного масла и всегда следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля, чтобы обеспечить его надежную и долгосрочную работу. Консультация с профессионалами или специалистами в области автомобильных масел также может помочь в принятии правильного решения. Заботливое отношение к вашему автомобилю обеспечит его надежность и оптимальную производительность на протяжении всего срока службы.